Aduty Audi Дифференциальный механизм - как это работает?

Простейшие дифференциальные механизмы можно рассматривать особый пример планетарного снаряжения, как в котором солнце и круговой круг идентичны. Эти колеса будут коническими шестернями в сочетании с Halfos. Благодаря симметрии, момент, доставляемый на левый круг, равен моменту, доставляемую на правильный круг. Это два неблагоприятных последствия:

Первая проблема может быть решена с использованием дифференциального механизма блокировки или механизма с повышенным внутренним трением. Второй требует более интеллектуальный подход.

Известно, что внешние колеса более в отличие при преодолении дугов, и они могут передавать больший момент. Увеличение момента, доставляемого на эти колеса, также может позволить явлению подмножества, то есть расширение радиуса поворота автомобилем.

Audi назвал его «спортивный дифференциал». В центре существует обычный дифференциальный механизм, который при движении непосредственно делит момент на две равные части. Новые элементы - две многоколесные муфты, по одному на каждую половину. Они переключаются гидравлически благодаря масляному насосу, управляемому электродвигателем. Электронный блок управления определяет свой запуск.

При повороте налево, аналогичное переключение на правую клатчу.

Необходимо честно заявить, что система Audi ничего нового. Аналогичные решения применяют Honda (SH-AWD) или Mitsubishi (AYC и Super AYC). Головоломка - это долговечность мультикурированных муфт, работающих в таком механизме.

Вместо того, чтобы дифференциальный механизм с электронным управлением можно использовать механизм торворки. Это полностью механически и не требует контроля. Torsen рядом с главой крутящего момента на колесе одной оси можно найти в альфа-ромео Q2 или Honda 2000.

Механизм активного разницы «для бедных» - XDS. Решение, известное SCIROCCO R, использует компоненты ESP и управляют тормозами. Колесо с меньшими адгезией сломано так, чтобы больше крутящегося к второму колесу.

Эта система имеет много недостатков: часть силы прослеживается для тепла, генерируемой во время трения тормозных колодок для диска, устойчивость тормозной системы снижается, риск перегрева экрана увеличивается. Это просто заменитель реального активного дифференциального механизма.