Предел выбросов CO2 без расширения сети зарядного устройства не имеет смысла. В противном случае улучшение будет на бумаге

В середине 2021 года власти Европейского Союза в конечном итоге определяются премилами выбросов CO2 со стороны легковых автомобилей на 2025 и 2030 гг. Они, вероятно, будут более радикальными, чем текущие 95 г / км. Беда в том, что без значительной сети развития точек зарядки экологическая прибыль от ограничений останется только на бумаге.

Плагин гибридов Уменьшает выбросы CO2. Но только если они обвиняются (Томаш Будзик)

Европа хочет вести в области трансформации автомобилей. 2020 было первым, в котором производители продают легковые автомобили на рынках ЕС, были ответственны за снижение выбросов CO2 на новый лимит 95 г CO2 / км. Производители, для которых средняя выброс автомобилей продается превышает этот порог, угрожает высоким финансовым наказаниям. Несмотря на переходные правила, такие как способность удалить 5 процентов. Продано автомобили, уже известно, что некоторые производители будут платить. По словам Reuters, в случае Volkswagen, который сломался только с 0,5 г, предполагается около 100 миллионов евро.

В июне власти Европейского Союза будут принимать решение о последней форме пределов выбросов, которые будут применяться в 2025 и 2030 годах. Очевидно, что эти пороги будут ниже, чем присутствующие. Сколько? Организация транспорта и AMP; окружающая среда хотела бы в конечном итоге сократить выбросы CO2 до 65 процентов. Кажется, кажется хорошей идеей. В конце концов, все мы зависят от чистого воздуха и здоровой среды. Однако есть крючок, который прилагает усилия чиновников, и усилия автомобильных производителей могут пойти в отходы. Речь идет о сети загрузки автомобиля.

Полчаса загрузка компактного электрика может быть достаточной сегодня для вождения 350 км. Для полюсов, однако, это пустые слова. Сильные станции - и алина;

В 2019 году средний выброс CO2 вновь приобретенных автомобилей в ЕС составил 122,4 г / км. Для радикально снижения этого значения за короткое время необходимо популяризировать автомобили, которые характеризуются нулем или очень низкими выбросами. Электрические автомобили для многих покупателей первичного рынка слишком дороги или слишком мало практичны, поэтому второй столп спасения для производителей - популяризировать плагин гибриды, то есть позволяя загрузку автомобиля плагином и вождение без использования внутреннего Двигатель сгорания на прибл. 30 и Ndash; 60 км. Как такая система влияет на выброс?

Мощные Pansche Panamera 4s E-Hybrid благодаря системе плагинов, он может похвастаться каталогом комбинации 2,2 л / 100 км и выбросов CO2 в 52 г / км, несмотря на 560 л.с. Family Peugeot 508 SW с плагином гибридом 225 км, и в то же время в соответствии с данными каталога, 1,6 л / 100 км и излучает до 36 г CO2 / км. Для сравнения - та же машина с обычным бензиновым двигателем мощностью 225 км каталога 7,5 л / 100 км и излучает 165 г CO2 / км.

Очевидно, что он легко доступен в салонах и во многих случаях, характеризующихся более низкой ценой от полноценного подключаемого электрика гибридов, станут частотой, которая позволит производителям автомобилей избежать наказания на выбросы CO2 или минимизировать их. Эта тенденция можно увидеть. Согласно немецкой аналитической компании Schmidt Automotive Research до 110,4 тысячи. Aut с плагином, приобретенным в старых странах ЕС в январе 2021 на 58,4 процента. Они были подключаемыми гибридами. По словам немцев, в целом 2021 автомобиль с плагином составляет 15,5 процента в ЕС. Продажи (около 2 миллионов автомобилей) и плагинов гибридов должны составлять 45 процентов. Это вырубка. Это может показаться, что ничего плохого в этом. Проблема в том, что практический экологический эффект последних стоит под большим вопросительным знаком.

Достижение сгорания при 2 л / 100 км в плагине гибрид не является выбором. Если машина была взимается до вождения, и расстояние не слишком длинное